前阵子hongkongdoll 露脸，小米公布了 2024 年的第二季度财报。乍一看，这就是个凡俗的年，凡俗的季度，一份凡俗的财报。

但履行上，这份财报备受瞩目。

倒不是因为雷军微博说的那句：这是小米历史上最出色的季报！

丝袜脚

而是财报里单独列出了米车的第一份圆善收获单。

雷军也知说念内行心急，径直给大伙儿省了流，把最关切的数据索求了出来：

在智能汽车等翻新业务这块，第二季度录用 27307 辆，收入 64 亿，毛利率 15.4% ，损失 18 亿。

说真话，算作车企行业的 “ 新兵蛋子 ” ，米车的毛利率算可以的，逾越了不少新势力。

比如本年第一季度蔚来的毛利率也就 4.9% ，小鹏汽车 12.9% ，零跑汽车还是 -1.4% ，惟有盈利的理念念毛利率逾越小米， 20.6% 。

在数据公布后，有媒体笔据损失金额 18 亿和录用数目 2 万 7 ，算出来小米卖一辆车亏 6 万多。

其后雷军也转发了这条微博，说但愿内行清醒，也算是默许了这种说法。

很快噢， #小米一辆车亏 6 万# 的话题就冲到了热搜第一。

其实到这里也没啥，毕竟内行隔三岔五皆会听到 “ XX 车企卖一辆车亏 XX 万 ” 的说法。

但极越的公关看到新闻后，不爽了：好好好你们小米这样玩是吧，用损失来霸占汽车市集，就仗着你们有现款流，钱够烧是不。

于是他嚼穿龈血，抄起手机哐哐发了一条一又友圈，狠狠降低了雷军在搞推销，没点公德心，是最恶劣的商东说念主实质。

总之他的作风就是：呸！

讲真的，哥们的话伤害力如实有点狠，不像公关，像关公。

但你敢发在一又友圈，是指望一又友们皆不上网么？

竟然没多久，哥们就被打求饶了，里面也被通报月旦了。

瓜呢就是这样一个瓜，但脖子哥我以为这破事闹来闹去，其实泉源就有点不太对。

媒体算出来 “ 小米卖一辆车亏 6 万多 ” hongkongdoll 露脸，其实是分辨理的。

最初损失的 18 亿，是何如来的。

脖子哥翻了一下财报，由 9.798 亿的毛利润减去 29 亿权略开支得回的。（ 算出来损失19亿，不外在狡计最终净利润时，会加回一些特殊常性损益或非现名堂样，是以最终净损失为18亿）

这 29 亿权略开支包括了研发、销售、履行以及行政开支。

也就是说 “ 小米每一辆车损失 6 万 ” ，其实是让小米的两万辆车背上了研发插足、履行、行政等资本。

这就有点浅薄狰狞了，把通盘汽车业务的损失皆分担到了单个汽车上。比如研发插足这种，难说念说这些期间只用在这 2 万辆小米车上？

我给你举个例子。

脖子哥开了一家鸭脖店花了 11 万，用于店面装扮，学习厨艺等。一个月卖了 1000 个鸭脖，利润 1 万。

恶果有东说念主掐指一算，不得了，脖子哥卖一个鸭脖亏了 100 块。

他把我装修的钱，学期间的钱，全摊到了 1000 个鸭脖上，这样算确定失当，鸭脖第一个不平。

除非哥们卖完 1000 个鸭脖，啪！屋子原地塌了，巨型玩具与肛门玩到脱肛我厨艺也消亡了。那这样算，行。

诚然这种把长线投资算进单个家具的狡计款式不够合理，但该说不说，当今媒体们的主流狡计款式皆这样来。

比如蔚来客岁亏了 211 亿，就可以算出一辆车亏了 11 万。

还有恒大因为欠债太多，销量太少，两者一除，径直卖一辆车亏一亿了。

前两天问界推出了新的 M7 Pro ，余承东也说最低配卖一辆也要亏两万多。

要脖子哥说，淌若车企果真 “ 亏钱卖车 ” ，那我们皆别买了，帮他们省点钱得了。

其实写这事亦然念念告诉内行，以后看到这种说法，还是不要浅薄清醒为 “ 车企在主动亏本去卖车 ” ，而是车企合座是亏本的，是被迫的，没目标的。

天然，把话说追溯，车企亏本这件事也统统是经常的。

就刻下的新动力行业里，能获利的寥如晨星。即即是获利的这几位，他们从品牌上市到启动盈利也资历了很长一段时候。

比如算作纯电汽车的开拓者，特斯拉的研发插足弘大，试错资本巨高，前前后后花了 17 年才启动盈利。

理念念是全球最快达成盈利的新动力汽车企业，盈利速率逾越了特斯拉和比亚迪，就这也前后历时了 8 年。

你看他后头还有一堆新势力的小伙伴，当今还在亏钱。

像零跑汽车 2022 年亏了 51 亿， 2023 年亏 42 亿。小鹏汽车以至一年比一年亏， 2021 年净损失 48.63 亿， 2022 年 91.4 亿，客岁径直干到 103.8 亿。

是以小米汽车刚录用没几个月，指望它给公司获利确定不现实。

看到这可能有差友兴趣了：

不儿，小米损失我能清醒。但其他车企皆若干年了，每年卖车也皆有几十几百亿的营收，他们钱皆亏哪儿了？

其实新动力市集越来越卷，每家车企一边打着价钱战，压缩着利润空间，一边又要不停加多研发插足，加大销售资本。

比如特斯拉为了教练 AI ，商议自动驾驶，股东下一代平台，光 2023 年就砸了 39.69 亿好意思元来搞研发。

还有蔚来在搞定新动力车续航问题上，遴选了 “ 换电 ” 道路。这和市面上主流的 “ 油电混动 ” ， “ 加大电板 + 超充站 ” 的有瞎想皆不调换。

拥抱换电，就意味着蔚来要在全球开荒大皆的换电站。

笔据官方败露， 2023 年蔚来在全球新建 1035 座换电站， 2024 年还要在中国市集再新增 1000 座换电站。

据行业东说念主士分析，光是建站蔚来就砸了 40 亿元，将来一年还要再砸 15 亿。另外每个换电站每年运营资本也要三四十万，这又是一笔资本。

你说蔚来能不造换电站么，能，那它也会丢失市集了。

是以即便车企们营收皆在加多，但为了争夺市集站住脚，必须还要加大插足和研发。

只可说新动力就是一个薪金周期特殊长的行业，在造成鸿沟效应之前，在销量上去之前，统统车企皆无法幸免损失。

归正脖子哥当今看到某某车企动辄损失几十亿，内心毫无海潮了好吧。

我以为我们要作念的，还是多给新势力们一些时候和耐烦吧。

牵扯剪辑：随性

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